Die bunte welt der sattelgestelle

So trivial es klingt, so schwer ist es doch manchmal: Ein Sattelgestell muss dauerhaft halten, logisch. Auch in „Überlastszenarien“ wo ein Mehrfaches der Erdbeschleunigung zu enormen Kräften auf den Sattel und das Gestell führt. Dass Gestelle an der Verbindungsstelle zur Sattelschale versagen, sehen wir extrem selten. Deutlich häufiger kommen Brüche des Sattelgestells an der Einspannstelle der Sattelstütze vor. Die Gründe für ein derartiges Versagen reichen von nicht eingehaltenem Drehmoment, scharfkantigen Sattelklemmungen, weniger gut geeignetem Material oder nicht ausreichender Dimensionierung.

Nachdem das Sattelgestell nun hoffentlich hält, sollte es aus unserer Sicht so gestaltet sein, dass es die Dynamik des Fahrens möglichst gut kompensiert (so wie das auch eine gut konstruierte Sattelschale macht, mehr dazu hier. Wenngleich nicht immer offensichtlich, ist das ein wesentlicher Faktor für den Komfort eines Sattels.

Mit dem Start der Idee Gewicht am Rad einzusparen rückte der Sattel und dessen Gestell schnell in den Blick der Tuner. Beginnend mit dem legendären Flite von Selle Italia und seinem Gestell aus Titan wurde weiter an der Entwicklungsschraube gedreht, um vergleichsweise günstig ein paar Gramm zu sparen. Aber merke: Das gute alte „Strong. Light. Cheap. Pick Two“ von Bike-Urgestein Keith Bontrager gilt auch hier!

Jetzt kennst Du die wesentlichen Anforderungen, blicken wir nun auf verschiedene Gestellvarianten.

Da für uns die Funktion eines Sattels an allererster Stelle steht, bevorzugen wir die Gestellvarianten, die eine Dynamikkompensation ermöglichen. Aus unserer Erfahrung bringen Sie ein deutlich erhöhtes Maß an Komfort, wenngleich auch die starre Variante, bei sehr gut konstruierter Sattelschale, eine vernünftige Dynamikkompensation zulässt.

Leider kommen beide Varianten, die eine gute Dynamikkompensation erlauben, mit ihren Nachteilen.

Systeme, die flexibel gelagert sind, wiegen um einiges mehr und können nach längerer Benutzung zum Knarzen neigen.

Sattelgestelle aus Carbon, die unterschiedliche Querschnitte aufweisen „leiden“ unter der gegenüber Metallen geringeren Widerstandsfähigkeit von Carbon in Bezug auf Scherkräfte. Diese Scherkräfte treten an der Sattelklemmung bei jedweder Fahrbelastung auf und die Hersteller versuchen u.a. über eine vergrößerte Dimension des Gestells (z.B: 7mm breit und 9-10mm hoch) diese Schwäche bei der Stabilität zu nivellieren. Das gelingt bereits sehr gut, in extremen Überlastfällen kann es aber zu Schäden am Gestell kommen.