Der Sattel, das große Mysterium.

Die Sitzzone des Sattels zu treffen ist unabdingbar für gutes Sitzen
Ein Sattel funktioniert nicht über seine ganze Länge gleich. Man sollte meinen, dass das eine Selbstverständlichkeit ist. Aber weit gefehlt, sehr viele Sitzprobleme, die wir sehen sind, Resultat einer ungenügenden Positionierung auf dem Sattel.

In der Abbildung haben wir einen Sattel in drei Zonen eingeteilt, Zone 1 die Sattelspitze, Zone 2 der Übergangsbereich und Zone 3 die eigentliche Sitzzone, dort siehst Du auch eine ideale Druckverteilung als Ergebnis einer Sitzdruckmessung mit unserem elektronischen Druckmesssystem. Und genau hier sitzt es sich am besten.

In Zone 3 hast Du die größte Fläche, die Polsterung und auch idealerweise die Flexibilität des Sattels sind hier genau auf die Anforderungen des Sitzens ausgelegt. Zu den Anforderungen findest Du unten gleich mehr.

Vorher aber noch kurz zu den anderen beiden Zonen ein paar Worte: Zone 2, der Übergangsbereich von Sitzzone und Sattelspitze hat nur eine Aufgabe, Pedalieren nicht einschränken, d.h. eine gute Form und weiche, glatte Flanken bieten. Sitzen funktioniert hier schlecht, weil schon sehr wenig Fläche und Abstützbreite vorhanden sind.

Zone 1, die Sattelspitze. In jüngerer Vergangenheit wird diese Zone immer kleiner, da sie für das eigentliche Sitzen nicht gebraucht wird. Sie dient vor allem auf dem MTB, bei Fahrten im Stehen, zur seitlichen Führung des Rades mit der Innenseite der Oberschenkel. Sitzen ist hier, v.a. aufgrund der minimalen Fläche, nicht ratsam.

In der Polsterung steckt mehr als man denkt
In Verbindung mit dem Sitzpolster der Hose hat die Sattelpolsterung einen maßgeblichen Einfluss auf den Druck, da sie bestimmt wie tief das Sitzbein einsinken kann und wie viel Fläche mit akzeptablen Druckwerten wir erzeugen können.

Um dieses Prinzip zu verdeutlichen, blicken wir auf die Extreme: Mal ganz wenig und harte Polsterung und im Gegensatz dazu sehr viel und weiche Polsterung. Im nahezu “ungepolsterten” System wird das ganze Gewicht auf der sehr kleinen Fläche des Sitzbeins abgelastet. So kommt es zu enorm großen lokalen Druckmaxima. Im “überpolsterten” System kann das Sitzbein sehr tief einsinken und es entsteht ein sehr homogenes Druckgefüge mit geringen absoluten Druckwerten.

Interessanterweise erweisen sich beide Fällen für die Praxis als ungeeignet.

Zu viel Druck ist klar, dieser führt zu einer Überbelastung der Sitzzone mit dem Ergebnis, dass Du Druckschmerzen bekommst. Das tiefe Einsinken in das “überpolsterte” System bringt zwei gravierende Nachteile mit sich:

• Du läufst Gefahr, dass die Polsterung auf das empfindliche Gewebe im Dammbereich drückt
• Du riskierst eine Knochenhautreizung am Sitzbein (was ganz nebenbei ziemlich schmerzhaft ist): Durch das tiefe Einsinken wird das Sitzbein durch mehr Material umschlossen welches durch die ständige Bewegung des Beckens an der Knochenhaut “zerrt”. Dieses “Zerren”/ die entstehenden Scherkräfte können zu Reizungen und im schlimmsten Fall Entzündungen der Knochenhaut führen. Das willst Du nicht!

Ziel ist es somit das “richtige Maß” an Polsterung aus der Kombination von Sattel und Hose zu finden. Unsere Erfahrung zeigt, dass “straffere” System mit einem geringeren Maß an tendenziell härterer Polsterung deutlich besser funktionieren. Da die Polsterung der entscheidende Einflussfaktor auf den Druck ist vergeben wir in der Matrix 3 e’s.

Um die Dynamik aus Tretbewegung und ggf. dem überfahrenen Untergrund zu kompensieren gibt es wesentliche Besseres als die Polsterung, daher nur 1 e. Die richtig Belastung Deines Sitzbereichs ist vor allem durch “überpolsterte Systeme” gefährdet, vor allem der Dammbereich, darum gilt es hier gut aufzupassen, denn die Effekte sind sehr unangenehm.

Die Flexibilität des Sattelsystems ist aus unserer Sicht der entscheidende Faktor in der Sattelkonstruktion. Ob die Flexibilität nun aus einer nachgiebigen Sattelschale kommt oder aber aus einem elastisch gelagerten Gestell/ Dämpfungssystem ist dabei nachrangig.

Hat das Sattelsystem die richtige Flexibilität, kann die Dynamik aus der Kippbewegung des Beckens in jedem Tretzyklus “mechanisch” kompensiert werden. Das ist ungemein wichtig, da die Vielzahl der Druckänderungen über eine Fahrt hinweg (rd. 15.000 bei einer Rund von 3h) sehr herausfordernd sind. Was hier genau passiert zeigen wir Dir in einem der nächsten Blogbeiträge, das würde an dieser Stelle zu weit führen.

Auf die Belastung der richtigen Zone hat die Flexibilität des Sattels im Prinzip keinen Einfluss, es sei denn der Sattel ist nach tausenden Kilometern komplett “durchgenudelt” und weich. Dann besteht die Gefahr, dass Du “durchsitzt” und Druck im Dammbereich bekommst.