Was gummierte Beinabschlüsse an Radhosen machen?!

Gummierung am Beinabschluss sehen wir unterschiedlichsten Formen. In diesem Beitrag beschränken wir uns auf die drei Formen, die im Markt am gängigsten sind.

Die einfachste und kostengünstige Variante ist die Verwendung eines bereits vorgummierten elastischen Bandes, das als Beinabschluss aufgenäht wird. In einem industriellen Prozess wird das Band mit unterschiedlichsten Geometrien wie z.B. einzelnen großen Punkten, mehrzeiligen Punktereihen, gewellten, oder geraden Längslinien, Querlinien oder gar Herstellerlogos beschichtet. Das Beschichtungsmaterial variiert dabei, wobei es immer das Ziel ist eine „rutschhemmende“ Wirkung aufzubauen.

Bei höherwertigen Produkten, die aus free-cut-fähigen Stoffen gefertigt sind – d.h. sie können einfach abgeschnitten werden und fransen dennoch nicht aus – sehen wir oft Gummierungen, die direkt auf den Stoff am Beinabschluss aufgebracht sind. Dabei gibt es grundsätzlich zwei Verfahren. Einmal werden gummierte Transfers mit einer Heißpresse „aufgebügelt“ oder aber wird die Gummierung im Direktdruck (meistens im Siebdruckverfahren) aufgebracht.

Sehr selten kommen Gummierungen vor, die direkt in den Stoff eingearbeitet sind. Hier wird bei der Stoffherstellung in gewissen Zonen ein „Gummifaden“ eingebracht, der dann dort die erwünschte „rutschhemmende“ Wirkung aufbaut. Das Verfahren ist deshalb recht selten, weil es einen enorm hohen Aufwand bei der Planung und Verarbeitung der Hosen erfordert und demzufolge sehr teuer ist.

Dass in herkömmlichen Radhosenkonstruktionen gummierte Beinabschlüsse sinnvoll sind, ist unzweifelhaft.

Um die Funktionsweise dieser Abschlüsse zu erklären, braucht es nun ein wenig Physik. Damit nichts rutscht, muss die Haftreibungskraft, die durch den Abschluss generiert wird, größer sein als die Zugkraft, die auf den Abschluss wirkt. Die Entstehung der Zugkraft hatten wir im vorigen Abschnitt geklärt. Die Haftreibungskraft ist das Produkt aus Normalkraft und Haftreibungszahl.

Die Normalkraft siehst Du in der Abbildung als blauen Pfeil, bei einem Beinabschluss nimmst Du diese als Spannung wahr, je mehr der Beinabschluss spannt, desto stärker drückt dieser auf Deinen Oberschenkel und desto höher ist die Normalkraft.

Nun zur Haftreibungszahl. Sie hängt von den Oberflächen der betrachten Körper ab (rot in der Abbildung), also bei uns der „Gummierung“ des Abschlusses und der Haut am Oberschenkel. Schafft man es also eine in Verbindung mit der Haut sehr stark „rutschhemmende“ Gummierung aufzubringen und sorgt dafür, dass diese großflächig am Abschluss aufgebracht ist, bekommt man eine sehr gute = hohe Haftreibungszahl.

Bringt man jetzt noch genügend Spannung auf den Abschluss (und erzielt so eine hohe Normalkraft) bekommt man in der Gleichung für die Haftreibungskraft einen Wert, der mit hoher Wahrscheinlichkeit die entstehende Zugkraft übersteigt. Das wiederum heißt, dass Dein Abschluss sicher dort bleibt, wo er sein soll.

Betrachtet man das Wirkprinzip des Beinabschlusses, nämlich eine Haftreibungskraft aufzubauen, die größer ist als die dort entstehende Zugkraft, könnte man sich schon einmal die Frage stellen, ob man hier nicht nur an einem Symptom herumdoktert…und man vielleicht nicht besser das ursächliche Ereignis ansehen sollte. Wir denken schon. Die über den hinteren Teil der Hose entstehende Zugkraft lässt sich nämlich über Anpassungen im Schnitt der Hose beeinflussen. Wenn das in ausreichendem Maße gelingt, kann komplett auf Gummierung und stark spannende Beinabschlüsse verzichtet werden. Aus Komfortsicht ein Traum. Mal sehen…